核心结论是 dct 属于自动挡变速箱，全称是双离合自动变速箱，它本质还是自动换挡结构，驾驶员不需要踩离合器踏板，日常开法和普通自动挡车型一致，但是内部结构原理和传统 at 液力自动变速箱不一样，dct 拥有两套独立离合器，分别控制奇数挡位和偶数挡位，换挡的时候提前预选下一个挡位，依靠两套离合器交替结合完成换挡，所以换挡速度更快，很多人会误以为 dct 是手动变速箱改的就不属于自动挡，这个认知是错误的，只要车辆没有离合器踏板，车辆可以自动完成升降挡，归类就属于自动挡范畴。之所以会产生疑问，是因为 dct 源头来自手动变速箱的齿轮结构，很多早期 dct 还保留手动模式，可以手动选择挡位，容易和传统手动挡混淆，加上市面上宣传经常把 dct 和 at cvt 并列介绍，大家就会分不清它是否属于自动挡大类。分辨的时候第一步看车辆有没有离合器踏板，dct 车型驾驶位只有刹车和油门两个踏板，第二步查看车辆铭牌或者配置表，变速箱标注 dct 或者双离合，第三步确认换挡逻辑，dct 可以挂 d 挡自动升降挡，也支持 s 挡运动模式还有手动加减挡模式，第四步区分大类和细分类型，大类属于自动挡，细分结构和 at cvt 是不同分支。最终记住，dct 是自动挡里面的双离合分支，不要因为它内部齿轮结构接近手动变速箱，就判定它不属于自动挡。

dct 基础工作原理

dct 全称 Dual Clutch Transmission，中文双离合变速箱，两套离合器，一套负责 1 3 5 7 这类奇数挡，另一套负责 2 4 6 倒挡这类偶数挡。

车辆行驶过程中，变速箱电控单元会预判驾驶员意图，提前把下一个挡位齿轮啮合预选好，等到换挡时机，当前离合器断开，另外一套离合器同步结合，完成挡位切换。

因为换挡过程动力中断时间很短，所以 dct 换挡响应速度优于传统 at，传动效率也更高，燃油经济性表现不错。

自动挡大类里面三种主流变速箱对比

dct 两种常见结构区分

1 干式 dct

离合器片浸泡在空气当中散热，结构简单成本低，传动效率高，缺点是长时间堵车半联动频繁，离合器容易过热，适合城市通勤负荷不大的车型。

2 湿式 dct

离合器浸泡在变速箱油里面，油液负责散热，耐热性能更好，能够承受更大扭矩，可靠性更强，成本更高，很多性能车大马力车型使用湿式 dct。

dct 使用特点和误区

dct 挂 d 挡之后变速箱会自动升降挡，不需要驾驶员操作离合器，这点完全符合自动挡定义。同时它自带手动模式，切换到手动模式之后驾驶员可以主动加减挡位，但是这个只是附加功能，不会改变 dct 属于自动挡的分类。

误区一 有手动模式就不是自动挡，这个说法错误，at 变速箱同样带手动模式，分类依旧是自动挡。

误区二 dct 就是半自动，半自动一般是 AMT 电控机械自动变速箱，它只有一套离合器，和 dct 双离合器结构不一样，不能混为一谈。

选购和使用注意要点

城市经常堵车的用户，优先考虑湿式 dct，减少离合器过热风险。

dct 低速蠕行的时候，部分车型会出现轻微顿挫，属于这类变速箱结构特性，不属于故障。

长期陡坡蠕行频繁半联动，dct 变速箱会触发过热保护，进入保护之后会限制换挡，需要停车降温。

【常见问题】

问题 1 dct 是不是自动挡，它和 at 自动挡有什么区别

回答 1 dct 是自动挡，它和 at 同属于自动挡大类，但是内部结构不一样，dct 依靠双离合器换挡，at 依靠液力变矩器加行星齿轮，dct 换挡更快传动效率更高，at 平顺性和耐用性表现更均衡。

问题 2 dct 是不是自动挡里面的半自动变速箱

回答 2 dct 是自动挡，它不属于 AMT 半自动变速箱，AMT 只有单套离合器，是在普通手动变速箱基础上加电控换挡机构，dct 拥有双离合器交替换挡，结构和 AMT 有本质差别。

问题 3 dct 是自动挡为什么低速会有顿挫

回答 3 dct 属于自动挡，低速蠕行阶段离合器需要频繁半联动结合分离，双离合器切换的时候会产生轻微顿挫，这个是 dct 这类自动挡变速箱本身结构带来的特性，干式 dct 低速顿挫会更明显。

问题 4 dct 是自动挡，那它可以一直用 d 挡正常开吗

回答 4 dct 属于自动挡，日常驾驶完全可以一直使用 d 挡自动换挡，不需要手动干预，手动加减挡只是附加功能，正常通勤不需要频繁切换手动模式。

【免责申明】

本文内容仅作为 dct 变速箱科普学习参考，不同厂家调校的 dct 特性存在差异，变速箱故障维修保养请以车辆原厂手册以及 4S 专业检测为准，本文不构成购车决策维修施工的专业指导。